Реферат На Тему Гальмівна Система Автомобіля

Тормозная система и привод тормозов автомобилей Камаз. Тормозная система и привод тормозов автомобилей Камаз.

Тормозная система автомобилей Камаз. Тормозная система. Камаз- 5. 32. 0 состоит из четырех автономных тормозных системам. Хотя тормозные системы Камаз имеют общие элементы, работают они. Кроме того, автомобиль Камаз оснащен приводом аварийного. Тормозная рабочая система Камаз- 5. Тормоза рабочей тормозной системы Камаз- 5.

Реферат Гальм. Тема: Новые рефераты. Головний гальм Основы безопасного управления автомобилем. Устройство и работа». Тормозная система необходима на автомобиле для снижения его скорости, остановки и удерживания на месте. Читать дипломную работу online по теме 'Тормозная система автомобиля '. Раздел: Транспорт, грузоперевозки, 28, Загружено: 13.11.2011 0:00:00. Вона справля. Бесстыковой путь и особенности его конструкции 1 РЕФЕРАТ на тему .

Привод рабочей тормозной системы Камаз- 5. Управляется привод ножной педалью, механически связанной с тормозным.

Исполнительными органами привода рабочей тормозной системы. Камаз- 5. 32. 0 являются тормозные камеры. Программа Режимы Резания далее.

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время. Реферат Гальм. Тема: Новые рефераты. При натисканн В материале рассматриваются особенности устройства и функционирования рабочей тормозной системы автомобиля КамАЗ-4310. Тормозная система автомобиля ЗИЛ-4331, кроме того, включает в себя тормозной механизм и контур пневматического привода вспомогательной.

Тормозная запасная система Камаз- 5. Тормозная стояночная система Камаз обеспечивает торможение неподвижного.

Стояночная тормозная система на автомобилях Камаз выполнена как единое. Таким образом, тормоза Камаз задней тележки являются общими для рабочей.

Автомобиль ГАЗ-53А – Тормоза барабанного типа с гидравлическим тормозным приводом и гидровакуумным усилителем. Стояночный тормоз.

Тормозная вспомогательная система Камаз служит для уменьшения. Вспомогательной тормозной системой на автомобилях Камаз является. Система растормаживания аварийная Камаз предназначена для оттормаживания. Привод системы аварийного растормаживания Камаз сдублирован: кроме. Система аварийной сигнализации и контроля Камаз состоит из двух частей: - Световой и акустической сигнализации о работе тормозных систем и их. В различных точках пневматического привода Камаз встроены.

Датчики падения давления установлены в ресиверах привода и при. Клапанов контрольных выводов, с помощью которых производится.

Камаз, а также (при необходимости) отбор сжатого воздуха. На. автомобилях- тягачах установлен также комплекс пневматических аппаратов. Камаз. (полуприцепа) с однопроводным и двухпроводным приводом.

Наличие на тягачах такого привода обеспечивает их агрегатирование с. Тормоза Камаз (рис. Рис. 1. Тормоз автомобиля Камаз.

На эксцентрики осей 1, закрепленные в суппорте, свободно опираются две. Оси колодок с эксцентричными опорными поверхностями позволяют при сборке. Тормозной барабан Камаз- 5. При торможении колодки Камаз- 5.

S- образным кулаком 1. Между разжимным кулаком. В отторможенное состояние колодки возвращаются четырьмя оттяжными. Разжимной кулак 1. На этом кронштейне устанавливается тормозная камера.

На конце вала. разжимного кулака установлен регулировочный рычаг 1. Камаз- 5. 32. 0 при помощи вилки и. Щиток, прикрепленный болтами к суппорту, защищает тормозной. Регулировочный тормозной рычаг (трещетка) Камаз предназначен для уменьшения зазора между. Устройство регулировочного рычага (трещотка) Камаз показано на рис. Регулировочный тормозной рычаг. Камаз. 1- крышка; 2 - заклепка; 3 - колесо зубчатое; 4 - заглушка; 5 - червяк.

В корпусе трещетки Камаз находится червячное зубчатое колесо 3 со шлицевыми отверстиями. Для фиксации оси червяка имеется стопорное устройство, шарик 1. Зубчатое колесо удерживается от выпадания крышками 1, прикрепленными к. При повороте оси (за квадратный конец) червяк. При торможении регулировочный тормозной рычаг (трещотка) автомобиля.

Камаз поворачивается штоком тормозной. Перед регулированием зазора стопорный болт 8 необходимо. Регулировка тормозов Камаз. В тормозах Камаз выполняются две регулировки - частичная и полная. При регулировке тормоз автомобиля Камаз должен.

Для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес. Полная регулировка тормозов Камаз производится после их разборки (замены.

Цель этой регулировки - правильно установить. Регулировка тормозов Камаз производится с помощью эксцентриковых осей. Тормоз считается отрегулированным правильно, если зазор между накладкой.

Привод тормозов Камаз. Принципиальные схемы тормозного привода Камаз приведены на рис. Каждый контур действует.

Пневматический привод тормозов Камаз состоит из пяти контуров. Рис. Схема пневмопривод тормозных механизмов автомобиля Камаз 5. А - контрольный вывод кон- тура IV; В, Е - клапаны контрольных выводов. III контура; С - вывод контрольный контура I; D - вывод контрольный. II; N - магистраль тормозная управляющая двухпроводного привода.

Р - магистраль соединительная однопроводного привода; К - магистраль. II; 2. 3 - пневмоцилиндр.

I. и III контуров; 2. А и типа . Схема пневматического привода тормозов автомобилей Камаз- 6. Y; 1. 7 - . ресиверы контура 1. III; 2. 5 - ресивер контура I; 2.

III. 2. 7 - кран экстренного растормаживания. Контур I привода рабочих тормозов передней оси Камаз состоит из части. С); клапана 8 ограничения. Кроме того, в контур привода рабочих тормозов передней оси Камаз входит.

Контур II привода рабочих тормозов задней тележки Камаз состоит из части. D) автоматического. В контур привода рабочих тормозов задней тележки Камаз входит также. Контур III привода механизмов запасной и стояночной тормозных систем. Камаз, а также, комбинированного привода тормозов прицепа (полуприцепа).

В и Е). ручного тормозного крана 2; ускорительного клапана 2. А однопроводного привода. Он состоит из части тройного. Пневматические приводы тормоза тягача и прицепа Камаз соединяют три. На седельных тягачах соединительные головки 3. На бортовых автомобилях головки 3.

Для улучшения влагоотделения в питающей части тормозного привода Камаз. С этой же целью на всех моделях автомобиля Камаз на участке. На самосвале Камаз 5.

Для наблюдения за работой пневматического привода тормозов Камаз и. I и II) пневматического привода рабочей. Механизм вспомогательной тормозной системы Камаз. Рис. 5. Механизм вспомогательной тормозной системы Камаз. В приемных трубах глушителя установлены корпус 1 и заслонка 3. На валу заслонки закреплен также поворотный.

Рычаг 2 и связанная с ним заслонка 3 имеют два положения. Внутренняя. полость корпуса сферическая. При выключении вспомогательной тормозной. Одновременно прекращается подача топлива. Двигатель начинает работать в.

Тормозная система — Википедия. У этого термина существуют и другие значения, см. Тормоз. Тормозная система предназначена для снижения скорости движения и/или остановки транспортного средства или механизма. Она также позволяет удерживать транспортное средство от самопроизвольного движения во время покоя. По своему назначению и выполняемым функциям тормоз.

Тормозные системы также делятся по типам приводов: механический, гидравлический, пневматический и комбинированный. Так, на легковых машинах в наше время в основном используются гидравлический привод, а на грузовых пневматический и комбинированный. Для уменьшения прикладываемого усилия на педаль тормоза устанавливается вакуумный или пневматический усилитель тормозов. Запас. Используется не только на стоянке, она также применяется для предотвращения скатывания транспортного средства назад при старте на подъёме. Стояночная тормозная система приводится в действие с помощью рычага стояночного тормоза, как правило, затормаживает задние колёса. Как правило, на легковых автомобилях проложен тросовый привод к задним тормозным механизмам, на грузовых автомобилях с воздушными тормозами на задних осях установлены энергоаккумуляторы — тормозные камеры с установленными внутри пружинами, за счёт которых колёса удерживаются заторможенными, а при подаче воздуха пружины сжимаются и стояночный тормоз отпускает. Вспомогательная тормозная система служит для длительного поддержания постоянной скорости (на затяжных спусках) за счёт торможения двигателем, что достигается прекращением подачи топлива в цилиндры двигателя и перекрытием выпускных трубопроводов.

Лошадь разгоняла повозку до относительно больших скоростей и сама не справлялась с её остановкой. Первые механизмы тормозили само колесо посредством ручного рычага или системы рычагов. Деревянная колодка, иногда — с обитой кожей поверхностью прижималась непосредственно к ободу колеса, затормаживая его. В сырую погоду это было малоэффективно, к тому же, с распространением резиновых шин тормозить колесо таким образом стало просто невозможно, так как резина от контакта с колодкой очень быстро бы стёрлась. С тех пор тормозной механизм претерпел серьёзную эволюцию.

Наибольшее развитие в разработке тормозных систем произошло с появлением автомобиля. Скачать Игры Для Нокиа W666. Первые автомобили использовали тот же самый колодочный тормоз, что и конные экипажи (строго говоря, все распространённые тормозные механизмы, кроме ленточных, являются колодочными, так как используют в своей работе так или иначе устроенные колодки, однако более сложно устроенные тормозные механизмы принято называть по их наиболее характерному конструктивному элементу — тормозному барабану, диску, и т. Например, на первых автомобилях Бенца колёса тормозились именно колодками, обитыми кожей.

Это было малоэффективно, к тому же кожа быстро истиралась, и на протяжении поездки порой приходилось несколько раз менять кожаные накладки. Усовершенствованный вариант этого механизма используется до сих пор на сравнительно простых и малоскоростных велосипедах, правда колодки теперь делают из металла, накладки — из фрикционного материала, и располагают их по бокам от обода колеса (на более дорогих и скоростных моделях используют уже дисковые тормоза). Главной их проблемой был ужасный скрип, издаваемый при контакте медных тормозных колодок с тормозным диском. По этой, а также иным причинам, на заре автомобилестроения наибольшее распространение получили не дисковые, а барабанные тормозные механизмы. Изначально существовало два их варианта. Первый из них — применённый ещё Даймлером ленточный тормоз: гибкая металлическая лента охватывала снаружи тормозной барабан и, будучи натянутой через систему рычагов, останавливала его вращение.

Этот механизм применялся даже в двадцатых- тридцатых годах, например на Ford A / ГАЗ- А в приводе стояночного (не рабочего) тормоза. Второй — барабанный тормоз с колодками полукруглой формы, расположенными внутри полого барабана и прижимающимися к его внутренней поверхности, — он был запатентован Луи Рено в 1.

Сегодня под барабанным тормозом имеют в виду обычно именно такой механизм. В том же 1. 90. 2 году Рэнсом Олдс применил на гоночном «Олдсмобиле» ленточные тормоза собственной конструкции на задних колёсах с приводом от педали в полу. Эта конструкция оказалась для того времени удачной, и уже через пару лет её переняло большинство американских автомобилестроителей. В качестве рекламы, Олдс позднее провёл сравнение эффективности тормозов своей системы с традиционными колодочными на конном экипаже и барабанными на «безлошадном экипаже» другого производителя. Тормозной путь со скорости в 1.

Олдсмобила», 1. 1 м у безлошадного экипажа и 2. Олдса. Тем не менее, в эксплуатации ленточные тормоза оказались менее удобны.

При остановке на холме автомобиль с ними мог скатываться вниз из- за самораспускания тормозной ленты — на особо крутых подъёмах пассажиру приходилось вылезать из автомобиля и подставлять под его колёса деревянные клинья. Расположенные открыто тормозные ленты очень быстро изнашивались и сильно страдали от коррозии, требуя частой замены — каждые несколько сотен километров. В сырую погоду тормозные ленты могли проскальзывать, как и в случае попадания под них грязи. Поэтому уже в 1. 91. Это были первые по- настоящему эффективные тормозные механизмы, принцип действия которых мало изменился до наших дней.

Сначала колодки были чугунными, но потом на них стали делать накладки из более износостойкого материала на основе асбеста (в печати тех лет называемого «Ферадо»). Барабанные тормозные механизмы в практически неизменном виде просуществовали вплоть до сороковых- пятидесятых годов в качестве основного и практически единственного типа тормозных механизмов на автотранспорте. Однако за это время существенно изменились системы привода тормозов. Пионеры автомобилестроения считали, что автомобиль с передними тормозами при замедлении станет неустойчивым, и ставили их только на задней оси. Впоследствии выяснилось, что автомобиль с передними тормозными механизмами при условии их правильной регулировки вполне управляем при торможении, более того — расположенные спереди тормоза ощутимо более эффективны.

Поначалу передние и задние тормоза имели раздельный привод — на один мост работала ножная педаль, а на второй — рычаг, приводимый в действие рукой. В 1. 91. 9 году на «Испано- Сюизе» появился механический привод тормозов обоих мостов от одной педали, что достигалось благодаря введению в конструкцию специальных рычагов- уравнителей, согласовывающих срабатывание передних и задних тормозных механизмов. Это способствовало распространению новинки: если на Нью- Йоркском автосалоне 1. Duesenberg и Rickenbacker, то уже несколько лет спустя они стали стандартом даже на недорогих «Фордах» и «Плимутах». Автомобили марки «Плимут», выпускавшиеся с 1. В то время, как тормозные системы большинства более ранних автомобилей полагались на механический привод — сначала тягами, а позднее проложенными между закреплёнными на раме шкивами тросами (вроде тех, которые в наши дни приводят в действие стояночный тормоз), — то на протяжении двадцатых- тридцатых годов общепринятыми становятся гидравлические тормозные системы, первая из которых была запатентована в США Малкольмом Локхидом (основателем фирмы Lockheed — производителя компонентов тормозных систем и крупного американского авиастроителя). В системе с гидроприводом тормозные механизмы приводились в действие через длинные системы трубок, заполненных гидравлической жидкостью — изначально изготовлявшейся на основе растительного масла.

Впервые она была применена в 1. Duesenberg Model A. Уолтер П. Крайслер в значительной степени усовершенствовал систему гидроприводов Локхида, в частности — заменил постоянно текущие кожаные уплотнительные манжеты гидроцилиндров на резиновые, и, заручившись разрешением самого Локхида, в 1. Локхид- Крайслер). Эта система без радикальных изменений просуществовала на автомобилях корпорации «Крайслер» (в том числе и «Плимутах») до начала шестидесятых годов.