Инструкция По Списанию Колесных Пар
Колёсная пара — Википедия. Стандартная вагонная колёсная пара.
Колёсная пара — основной элемент ходовой части транспортного средства. Термин применяется, как правило, по отношению к рельсовому транспорту. Такая конструкция фактически из одной детали отличается высокой надёжностью.
Инструкция о порядке списания пришедших в негодность объектов основных средств открытого акционерного. Реализацию металлолома основных видов (5А, 3А, лом верхнего строения пути, колеса и оси колесных пар, рельсы, подшипники. Дейнека Учитесь Рисовать далее. РД 32 ЦВ 052—99 Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов. ИТМ 1-В Классификация неисправностей вагонных колесных пар и их эле- ментов. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.
Настоящей Инструкцией следует руководствоваться при исключении из.
Пробег колёсных пар локомотивов с колёсами бандажного типа может достигать нескольких сотен тысяч км при нагрузке 2. Вписывание в кривые больших радиусов (порядка 5. Эта разность обусловлена тем, что поверхность катания колёс (профиль колеса) — не цилиндрическая, а коническая: радиус обода колеса с внешней стороны меньше, чем с внутренней.
Например: при входе поезда в левый поворот колесная пара смещается (накатывается на колею) вправо, следовательно уменьшается радиус катания левого колеса, а правого — увеличивается. Отсюда правое колесо как бы обгоняет левое. В этом случае и при вписывании в пологие кривые (с радиусом более 8. Силы, действующие в контакте колеса и рельса и направляющие движение подвижного состава, называются силами крипа (от англ.
Они обусловлены тем, что материалы колеса и рельса не есть абсолютно твёрдые тела, а являются упруго- пластическими телами. В контакте наблюдаются микродеформации рельса и колеса, это определяет постепенное нарастание силы крипа с ростом относительного проскальзывания колеса по рельсу. Для поддержания профиля ЖД- колёс, обеспечивающих нормальное движение, применяется обточка колёс, а в случае бандажных колёс — и смена бандажей. Основной геометрический параметр колёсной пары — это расстояние между внутренними поверхностями гребней колёс колёсной пары. Для российских дорог это расстояние равно 1.
На наружные концы оси через буксы и рессоры опирается рама тележки. Цельнокатаное вагонное колесо состоит из ступицы, диска и обода.
У обода, обращённого внутрь колеи, имеется выступ, называемый гребнем или ребо. Гребень предохраняет колёсную пару от выхода из пределов колеи. Некоторые типы вагонов используют дисковые тормоза + магниторельсовый тормоз.
Инструкция о порядке списания пришедших в негодность основных средств предприятий и учреждений железнодорожного транспорта, утвержденная Опись запасных частей, материалов и колесных пар (два экземпляра) передаются в бухгалтерию разделывающего предприятия. Каждая колесная пара должна иметь четко нанесенные знаки и клейма, установленные соответствующими стандартами, техническими условиями и настоящей Инструкцией, за исключением колесных пар, поставляемых по импорту. Настоящая Инструкция утверждена в соответствии с типовой. Инструкция о порядке списания пришедших в негодность объектов основных средств открытого акционерного Реализацию металлолома основных видов (5А, 3А, лом верхнего строения пути, колеса и оси колесных пар, рельсы, подшипники.
Колёсные пары таких вагонов оборудованы тормозными дисками. На ось между колёсами напрессовываются два (четыре поверхности трения) или три (шесть поверхностей трения) тормозных диска. В 1. 86. 8- 1. 87. В связи с этим появились вагонные колёсные пары имевшие деревянные сплошные центра системы Манзеля и стальные бандажи. При условии добросовестного изготовления из качественного твёрдого дерева (дуб, тик) и после проварки в масле колёсные пары с центрами системы Манзеля служили долго, имели мягкий бесшумный ход, меньший износ бандажей. В этот период все вагоностроительные заводы в Москве выпускали товарные вагоны с колёсами системы Манзеля, также часть пассажирских вагонов имели такие колёсные пары. Впоследствии эти колёса были переформированы и получили железные и чугунные центра.
На паровозах с внешней стороны колесной пары выполнялись кривошипные буксы, с помощью которых ведущие колесные пары соединялись между собой и с крейцкопфами цилиндров паровой машины специальными тягами. Встречались паровозы и с коленчатой осью колесной пары. Такая схема применялась в случае одноцилиндровой (на узкоколейных паровозах) и трёхцилиндровой паровой машины. Колёсные пары локомотивов, как правило, выполняются с бандажом.
При износе профиля колеса по кругу катания и по выкружке гребня производится обточка колеса в большинстве случаев на специальном токарном или токарно- фрезерном станке без снятия колёсной пары с локомотива. Рельсы под колёсной парой опускаются, а в смотровой яме находится специальный токарный станок.
Колёсная пара получает вращение от тягового электродвигателятепловоза или электровоза. После проведения нескольких обточек (от 3 до 5) бандаж колеса достигает минимальной величины, нормируемой по условиям прочности. Бандаж срезается и заменяется новым.
Тем самым продлевается срок службы колёсной пары. Колёсная пара моторвагонного подвижного состава. Колёсные пары таких вагонов оборудованы тормозными дисками.
У обмоторенных колёсных пар тормозные диски не напрессовываются на ось между колёсами (поскольку место между колёсами, как правило, занимает двигатель или другие части ходовой системы), диски прикрепляются болтами на колёса со внешней и внутренней сторон (таким образом получается четыре тормозные поверхности). У необмоторенных пар тормозные диски напрессовываются на ось, как на колёсных парах несамоходных вагонов. Ведущие по конструкции подобны локомотивным, бегунковые — вагонным. Отличаются от них размерами и конструкцией осевых редукторов. На старых типах трамваев применялись колёсные пары с жёсткими колёсами, наружными буксами и опорно- осевым подвешиванием тягового двигателя. Конструкция таких колёсных пар аналогична локомотивным, но размер их меньше. На современных трамвайных вагонах применяют колёсные пары с подрезиненными колёсами и внутренними буксами.
Состоит из: ось; колёсный центр; бандаж; зубчатое колесо. Состоит из: оси; 2- х цельнокатанных напрессованных колес. Трещина. Не допускается ни в какой части колёсной пары. Навар — смещение металла на поверхности катания (не более 0,5 мм)Ползун — площадка на поверхности катания, образовавшаяся в результате юза. Прокат — контактирующая поверхность колеса по кругу катания с головкой рельсы. Износ по прокату допускается. Вертикальный подрез гребня.
Прогрессивно образуется в результате некачественной. Рабочая толщина гребня должна быть 2. Если толщина гребня достигает минимального значения колёсную пару бракуют, или отправляют на ремонт где производят восстановление — наплавку (+обточка) полуавтоматической сварочной установкой (при скорости движения поезда до 6.
КЖ2. 0, КЖ2. 0ТФ1, 1. На оси колесной пары написан её вес. ЦВ- 0. 04. 3 — . Прохоров, 3- е изд. Кварнер — Коигур. История вагонного парка железных дорог СССР.
Распоряжение ОАО РЖД от 0. N 2. 48. РОАО . N 2. ОБ УТВЕРЖДЕНИИ РЕГЛАМЕНТА ИСКЛЮЧЕНИЯ ИЗ ИНВЕНТАРЯ И РАЗДЕЛКИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВВ целях обеспечения единого подхода и порядка организации работ в структурных подразделениях железных дорог и филиалах ОАО . Утвердить и ввести в действие с 1. Регламент исключения из инвентаря и разделки грузовых вагонов, N 7. ПКБ ЦВ (далее - Регламент). Начальникам Департамента вагонного хозяйства Лосеву Д.
Н. Заместителям начальников железных дорог по локомотивному и вагонному хозяйствам, начальникам Дирекций по ремонту грузовых вагонов: а) организовать изучение Регламента причастными руководителями и специалистами; б) внести необходимые изменения и дополнения в действующую технологическую документацию; в) обеспечить выполнение требований Регламента. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на начальника Департамента вагонного хозяйства Лосева Д.
Н. N 2. 48р. РЕГЛАМЕНТ ИСКЛЮЧЕНИЯ ИЗ ИНВЕНТАРЯ И РАЗДЕЛКИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВN 7. ПКБ ЦВ1 Общие положения. Назначение и область применения. Настоящий Регламент исключения из инвентаря и разделки грузовых вагонов (далее - Регламент) устанавливает: а) требования к предельно- допустимому техническому состоянию грузовых вагонов, способам и методам его оценки; б) порядок действий работников вагонного хозяйства и железнодорожных станций (далее - станции) при оформлении первичных документов для учета выявленных неисправных вагонов и при производстве последующих операций с ними, а также содержит технологические требования для отражения сведений о неисправных вагонах во внутренней отчетности ОАО . Исключение таких вагонов из парка производится предприятиями- собственниками самостоятельно. Нормативные ссылки.
Инструкция по исключению из инвентаря вагонов, утвержденная МПС СССР 2. N ЦЧУ- ЦВ- 4. 43.
Методические указания по оформлению и представлению документов при централизации инвентарного и бухгалтерского учета вагонов грузового парка, утвержденные указанием МПС России от 5 мая 1. N А- 3. 58у, в редакции указания МПС России от 1. N Б- 1. 19. 0у; 3 Инструкция о порядке списания пришедших в негодность основных средств предприятий и учреждений железнодорожного транспорта, утвержденная МПС России 3. N ЦФ- 6. 31; 4 О мерах по упорядочению исключения из инвентарного учета и списания основных фондов и реализации металлолома, указание МПС России от 2. N 2. 40у; 5 Инструкция по учету наличия и ремонта неисправных грузовых вагонов на железных дорогах Российской Федерации, утвержденная МПС России 1.
N ЦВ- ЦЧУ/7. 92; 6 Инструкция о порядке списания пришедших в негодность объектов основных средств открытого акционерного общества . N 1. 09, в редакции приказов ОАО . N1. 79, от 2 мая 2. N 1. 20, от 1. 3 февраля 2. N 1. 3, от 1. 2 ноября 2. N 1. 40, от 2. 4 февраля 2. N 1. 58; 7 Инструкция по учету наличия неисправных грузовых вагонов на железных дорогах - филиалах ОАО .
N 2. 05р; 8 Положение о сборе, учете и реализации лома черных и цветных металлов, образовавшегося в процессе хозяйственной деятельности открытого акционерного общества . N 5. 18р; 9 Регламент взаимодействия Росжелдорснаба с филиалами и иными структурными подразделениями ОАО . N 1. 91. 2р; 1. 0 Р 5. Рекомендации по стандартизации. N 1. 34. 8. 1. 3 Перечень используемых сокращений. АБД ПВ - Автоматизированный банк данных парка грузовых вагонов. Моментом зачисления вагона в состав неисправных считается время, указанное в позиции уведомления формы ВУ- 2.
М . Кодирование неисправностей производится в соответствии с действующим классификатором . Комиссией Совета полномочных специалистов вагонного хозяйства с последующими изменениями и дополнениями, внесенными установленным порядком.
Исключение грузового вагона из инвентаря оформляется . ВУ- 1. 0М. Перед составлением акта ф.
ВУ- 1. 0М грузовой вагон переводится в состав неисправных установленным порядком с указанием причины перевода - . С момента перевода вагона в состав неисправных ВЧДЭ в декадный срок оформляет акт ф. ВУ- 1. 0М и с пакетом документов, указанных в п. Регламента, передает в службу вагонного хозяйства дороги. ВЧДЭ перед составлением акта на исключение грузового вагона сверяет его технические характеристики с данными информационных систем ОАО . ВУ- 1. 0М всеми членами комиссии, начальник службы вагонного хозяйства железной дороги дает заключение, об исключении вагона из инвентаря.
Кроме членов комиссии акт на исключение грузового вагона ф. ВУ- 1. 0М подписывает ревизор по безопасности движения дороги (РБ). При списании грузовых вагонов в указанных выше случаях к актам ф. ВУ- 1. 0М прилагаются копии актов о повреждении грузовых вагонов ф.
ВУ- 1. 0М составляется ВЧДЭ в двух экземплярах. ВУ- 1. 0М на исключение из инвентаря грузового вагона. Акт подписывается всеми членами комиссии и заверяется круглой печатью ВЧДЭ исключающего вагон.
После документационного оформления исключения грузового вагона все номера на кузове и раме обводятся в рамки несмываемой краской белого цвета, на месте, предназначенном для нанесения меловых надписей, несмываемой краской белого цвета наносится трафарет . ВУ- 1. 0М направляет в службу . ВУ- 3. 1 в графе . Второй экземпляр акта оставляет у себя.
ВУ- 1. 1; - рассматривает его и со своим заключением передает в ЦВ. Ответственность за достоверность данных акта ф. ВУ- 2. 5: - проводит проверку поступивших актов, устраняя обнаруженные в них ошибки, и контролирует их показатели; - при принятии решения об исключении вагонов начальник Департамента вагонного хозяйства или его первый заместитель утверждают акты ф. ВУ- 1. 0М проводит исключение номеров грузовых вагонов из инвентарного парка ОАО . ВУ- 2. 5 в архив для их хранения; - обеспечивает хранение утвержденного акта ф. ВУ- 1. 0М в архиве вместе с техническим паспортом ф.
ВУ- 4. М исключенного вагона в течение 5 лет. Служба . ВУ- 1. 0М (справка 2. ВУ- 1. 0М заполняет в . ВУ- 1. 1 предусмотренные данные об исключаемом из инвентаря грузовом вагоне; - осуществляет контроль за правильностью исключения грузовых вагонов из инвентаря, ведет их учет по железной дороге, обеспечивает сохранность вагонов до момента разделки на запасные части и в металлолом и следит за своевременностью ее проведения; - по неутвержденным актам ф. ВУ- 1. 0М, совместно с ВЧДЭ исключения грузового вагона, принимает меры по их ремонту и сдаче в эксплуатацию или подготавливает дополнительное обоснование необходимости исключения грузового вагона из инвентаря. Дата исключения грузового вагона из инвентарного парка ОАО . После получения из ГВЦ подтверждения исключения работники ВЧДЭ по справке, 2.
При условии наличия признака . ВУ- 1. 0М на исключение грузового вагона: - проставляет дату и фамилию должностного лица, утвердившего акт ф. ВУ1. 0М, на втором экземпляре акта ф.
ВУ- 1. 0М, а также дату и номер сообщения, и заверяет эти данные печатью ВЧДЭ; - при разделке грузового вагона собственными силами ВЧДЭ на исключенном вагоне закрашивает номера и осуществляет его разделку с составлением описей полученных в результате разделки запасных частей, колесных пар и прочих материалов в порядке, приведенном в п. II . ВУ- 1. 0М Дата утверждения акта ф. ВУ- 1. 0МФ. И. О.
ВУ- 1. 0М Передал: Принял: (руководитель передающей стороны) (руководитель принимающей стороны)МП МП3. Разделывающее предприятие ОАО . ВУ- 1. 0М производит разборку (ликвидацию) пришедшего в негодность грузового вагона и составляет опись запасных частей, материалов и колесных пар, полученных в результате разделки грузового вагона в двух экземплярах по следующей форме: ОПИСЬзапасных частей, материалов и колесных пар, полученныхв результате разделки грузового вагона N. Опись подсчитывается и подписывается главным бухгалтером, а также руководителем предприятия, проводившего разборку вагона.
В 1. 0- ти дневный срок пригодные для дальнейшего использования узлы и детали, снятые с исключенных из инвентаря грузовых вагонов, с мест разделки должны быть переданы в вагонные депо.