Дипломный Проект По Кранам

1. В данном дипломном проекте с учетом необходимости модернизации рассмотрен.
2. Дипломный проект - Кран мостовой. Машиностроение, металлургия, теоретическая механика, сопромат». Курсовой проект по дисциплине 'Строительная механика и металлоконструкции'Двухбалочны­й мостовой кран г/п 15 т., пролет 30м., высота подъема 16 м.
3. Он является наиболее распространенной грузоподъемной машиной, имеющей весьма разнообразноеМостовой кран (рисунок 1) представляет собой мост, перемещающейся по крановым путям на ходовых колесах, которые установлены на концевых балках.
4. Автомобильный кран 16 т на шасси КамАЗ-53213, дипломная работа автомобильный специальный грузоподъемностью 125 т., дипломный проект.
5. Дипломная работа: Электропривод кран-балки. Министерство сельского хозяйства и продовольствия РФ. КУРСОВОЙ проект. Выполнил: студент 451 группы. Ворожцов Ю.А.

Дипломный проект Скорость передвижения тележки 0,63 м/с, передвижения крана 1,25 Питание крана и тележки гибким кабелем. Компас 3D V13, AutoCAD 2007, 2008, 2009 Скриншоты чертежей Данный дипломный проект представлен 14,5 листами графической части формата А1 . Бесплатные Рефераты, дипломные работы, курсовые работы, доклады и т.п - скачать бесплатно. По грузоподъемности мостовые краны условно разделяют на малые (масса груза 5-10 т.), средние (10-25 т.) и крупные (свыше 50 т.).

Работа мостовых кранов в цехе. Читать текст оnline - Введение. Металлургические машины являются сложными техническими системами непрерывного действия, большой единичной производительности, работающими в условиях интенсивного нагружения и неблагоприятной окружающей среды. В состав агрегатов входят десятки машин, сотни единиц узлов и тысячи деталей, каждая из которых имеет свой определенный, заранее неизвестный срок службы. Поэтому время нахождения оборудования в работоспособном состоянии является величиной случайной и с течением времени отказ неизбежен.

Для поддержания оборудования в работоспособном состоянии на металлургических предприятиях действует система технического обслуживания и ремонтов машин и агрегатов, призванная обеспечить безотказную работу в межремонтный период. Решение задач надежности должно тесно увязываться с экономическими вопросами. Как правило, мероприятия, направленные на повышение показателей надежности, требуют существенных затрат на их реализацию, которые в ряде случаев могут превысить затраты, связанные с поддержанием оборудования в работоспособном состоянии на прежнем уровне.

Дипломная работа: Мостовой кран. Московский Автомобильно-Дорожный Институт. Курсовой проект по дисциплине: Грузоподъемные машины. Мостовой кран. Дипломный проект - Кран башенный на гусеничном ходу. Руководсто по эксплуатации крана-манипулятора ИФ 300С-12 завода .

И в этом случае необходимо отказаться от таких мероприятий (если не идет речь о здоровье людей), либо искать другие приемлемые решения. И только тогда, когда выбрано направление повышения надежности, оборудования, установлены критерии его предельного состояния и обоснована стратегия восстановления, возможно повышение эффективности принимаемых технических решений по ремонту узлов и деталей . АНАЛИЗ РАБОТЫ ОБОРУДОВАНИЯ В ЦЕХЕ . Он состоял из трех корпусов с отделением травления и отжига проволоки, гвоздильного цеха и цеха для изготовления телеграфных крючьев, механической мастерской, понизительной подстанции и заводской конторы.

Новый завод был хорошо технически оснащен и лишь немногим уступал западноевропейским заводам того времени. Впоследствии стали строиться новые цеха, завод вырос и превратился в нынешнее сталепроволочно- канатное производство. Цех легированной проволоки - самый большой на СПКП не только по величине занимаемой территории, но и по количеству выпускаемой здесь продукции и численности работающих людей. В современном производстве широко применяют различные ГПМ, однако наибольшее распространение получили грузоподъемные краны . Перемещаясь по надземным путям, они не занимают полезной площади цеха или склада, обеспечивая в то же время обслуживание практически любой их точки.

Двухбалочный кран (рис. Металлическая конструкция моста содержит две пролетные и две концевые балки и перекрывает рабочий пролет производственного помещения или склада. Мостовой кран (рис. Колеса перемещаются по подкрановым путям 2, уложенным на выступах верхней части стены или колонн цеха. По верхнему поясу моста крана передвигается тележка 8, снабженная механизмом подъема 7 с крюковой подвеской. В кранах общего назначения, или, как их называют еще, «уборочных», имеется только один механизм подъема (один крюк).

Механизм передвижения 1. Управление всеми механизмами совершается из кабины 1 крановщика. Для осмотра троллеев служит кабина 1. Подъём и перемещение груза в поперечном направлении осуществляется подвижной тележкой, установленной на мосту крана. Подвижная тележка представляет собой сварную раму с размещенными на ней механизмами подъёма груза и механизмом передвижения тележки. Механизм подъёма груза является основным рабочим механизмом подъёма груза мостового крана.

В нее включается и масса навешиваемого на крюк грузозахватного устройства или тары. Грузоподъемность является определяющим параметром для монтажных кранов и кранов, используемых в ремонтных и сборочных цехах. Для кранов, предназначенных для погрузочно- разгрузочных работ или для обслуживания технологических процессов, определяющим параметром, кроме того, является их производительность. Одной из аварий является обрушение моста крана, когда его ходовые колеса сходят с пути из- за неисправности подкрановых балок и рельсовых путей. Прочность крепления подкранового рельса на подкрановых балках должна исключать возможность бокового или продольного смещения при работе крана, так как большие зазоры в стыках между рельсами, расширения и сужения пути, расположение рельсов на разных уровнях создают возможность возникновения аварий. Циклические нагрузки при перемещении грузов в пределах номинальной грузоподъемности крана обуславливают образование трещины, наплывов и выбоин на рельсах, ходовых колесах и их ребордах.

Систематические осмотры подкрановых путей и ходовой части крана, своевременная замена изношенных или поврежденных рельсов и колес обеспечивают условия безопасной работы крана. При перегрузке крана, движении рывками и ударах о концевые упоры в его конструктивных элементах возникают напряжения, которые приводят к нарушению целостности моста. Даже небольшие деформации моста крана могут привести к возникновению аварийной ситуации, поэтому перегрузка крана не допускается. Изношенные тормозные колодки и ленты необходимо своевременно заменять новыми. Работа крана при отсутствии конечных выключателей или при неисправном их состоянии недопустима. Исправность и эффективность работы конечных выключателей. РАСЧЕТНО- КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ.

Кинематический расчет привода механизма передвижения тележки мостового крана. Исходные данные. . Вес поднимаемого груза: Gгр = 1. Н. . Вес тележки (по паспорту крана): Gт = 1. Н. . Вес подвески: Gподв = 3. Н. . Скорость передвижения тележки: х = 6. Вес тележки определим как.

Форма поверхности катания - цилиндрическая. Тип подшипника - роликовый сферический двухрядный с симметричными роликами. Значение b = 5. 1 мм. Проверим соотношение ширины дорожки катания колеса B и головки рельса b по формуле. B - b 3. 0 мм. При скорости движения менее 1м/с =1,2. Масса тележки равна 3,5т.

Из этого значения необходимо вычесть массу крюковой подвески, совершающей вместе с грузом сложное колебательное движение. Масса поступательно движущейся тележки определяем по формуле. Сопротивление передвижению тележки, создаваемое силами инерции.

По табл. 2. 1. 6 (. Из табл. 2. 1. 7 (. Аналогично механизму главного подъёма примемдля группы режима 4.

М класс нагружения ВК - 4. А4. При этом =0,2. Игру Вестерн Настольную. Тогда максимальный момент двигателя. Расчетный крутящий момент на тихоходном валу редуктора. Письмо Солдату В Зону Ато От Школьника Образец.

Следовательно условие выполняется. Редуктор имеет следующие параметры: а = 4. Определение фактической скорости и к. Параметры муфты на быстроходном валу: T=1. Н. Шкив имеет следующие параметры: D = 1. Условное обозначение типоразмера шкива- шкив Ш2- 1.

ОСТ 2. 4. 2. 90. 0. Компонование тележки. Опорные давления ходовых колес тележки мостового крана, определяется. Следовательно, выбранный двигатель обеспечит необходимую интенсивность разгона. Условие выполняется. Сумма погрузок на приводных колесах тележки: Рпр.

Н. Следовательно. Диаметр трансмиссионного вала на участке, имеющем наибольшую длину. Принимается диаметр конца вала 6. Приведенное число оборотов колеса за срок службы определяем. Где полное число оборотов колеса за срок службы.

По табл. 6 (. 1. 2). По табл. 7 (. При другой норме точности установки колеса, например, при = 0,0. Тогда по табл. 9 (.

НАДЕЖНОСТЬ УЗЛОВ ПРИВОДА МЕХАНИЗМА ПОДЪЕМА ТЕЛЕЖКИ МОСТОВОГО КРАНА ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ. Анализ работы узлов трения и выбора материалов трущихся поверхностей. Пара трения: зубчатое зацепление цилиндрического редуктора. Наибольшее нормальное контактное напряжение для цилиндрических прямозубых зацеплений . Со временем в зонах максимальных напряжений происходят повреждения зубьев.

Износ зубьев, искажение профиля в результате износа приводит динамических нагрузок, повышению напряжений изгиба и, как следствие к поломке зуба, характер вида износа усталостный. В качестве материала шестерни выбирается легированную сталь 3. ХН3. МА. Ожидаемые механические свойства после термической обработки: предел прочности sв = 1. МПа, предел усталости s- 1 = 4. МПа, твердость 5. HRC. Режим смазывания постоянный, заливается в картер редуктора, смазка происходит путем окунания.

Для этого должно соблюдаться условие. НВ - твердость по Бринеллю менее твердого тела, МПа.